107はプジョー、シトロエンとトヨタの合弁会社であるトヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルによって開発された。シトロエン・C1とトヨタ・アイゴは姉妹車（同じ車のバッジエンジニアリング版）である。3車はチェコのコーリンにある合弁会社トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルによって製造される。乗車定員は4名であり全長3.5m以下の3もしくは5ドアのハッチバックである。2005年夏よりヨーロッパで販売が始まった。107は2003年の終わりまで12年間製造された106の後継車である。
206のカブリオレであり電動式のハードトップとしたもので、日本での価格設定は300万円以下からとなっていた。開発には自動車車体メーカーユーリエ (Heuliez)が全面協力した。
CC は、Coupé Cabriolet （クーペカブリオレ） の略であるが、「Coup de Coeur」（＝ハートに一目惚れ）という隠れた意味も持つ。この発売を機に各メーカーから電動式ハードトップを搭載したオープンカーが続々と発表される。仕様上では4人乗りだが、後部シートは「非常用」に備え付けられたものであり、狭く、大人が乗ることはできない。
プジョー・404はフランスの自動車メーカー・プジョーが1960年から1988年まで生産した中型乗用車である。
初めてイタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナのデザインであることが公表されたプジョー車であり、その名に恥じぬ流麗なスタイルはデビュー当時大きな評判となった。機構的にも先代のプジョー・403同様の手堅い設計を継承しつつも大部分が新設計となり、初めてラジアルタイヤ標準装着を前提にコンプライアンスを与えて設計された新設計のサスペンションによる高度な操縦性と乗り心地のバランス、そして伝統的な耐久性が高く評価され、一般的にライフサイクルが長いプジョー車の中でも長期にわたって生産され、発展途上国への輸出やタクシーとしての過酷な使用には特に重宝された。
最近のプジョー車では操縦性を重視した硬めの足回りを持つものが目立ち、フォルクスワーゲンなどのドイツ車をライバルとして強く意識する傾向が強い。デザイン的にも1998年登場の206以降は社内デザインとなり、「吊り目（猫目）」の顔立ちは残しつつ、よりアグレッシブで抑揚の強い、特徴的なスタイリングとなっている。こうしたプジョーの変化は旧来のファンにとってはフランス車らしさ、プジョーらしさの喪失として嘆かわしいものではあるが、良く言えば国際商品化と解釈することも出来、日本市場での近年の成功には不可欠な要素であったと言えよう。
プジョー車の特徴として、独特の設定がなされたサスペンションによる、
「猫足」と呼ばれるしなやかなで路面に吸い付くような接地感のある足回りがあげられることが多い。
一般的には走行安定性を得るためのサスペンションは硬くなりがちだが、プジョー車では柔らかい乗り心地と安定性を高次元でバランスしていた。良好な乗り心地にはフランス車に共通のソフトで腰のあるシートも大いに貢献していた。
日本には1950年代以来新東洋企業、西武自動車販売によって輸入されてきたが、輸入車＝高級車・高性能車・個性派のいずれかであることを求められる日本市場では、シトロエン